了解了环境噪声污染防治法，今天我们来介绍一下我国对于声环境质量标准的相关规定。《声环境质量标准（GB3096-2008）》就是为了贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，从而指定的国家环境质量标准。主要目的是防治噪声污染，保障城乡居民正常生活、工作和学习的声环境质量，接下来赛为斯小编带大家一起阅读全文。
                                                                                                                  声环境质量标准
1适用范围
本标准规定了五类声环境功能区的环境噪声限值及测量方法。
本标准适用于声环境质量评价与管理。
机场周围区域受飞机通过(起飞、降落、低空飞越)噪声的影响，不适用于本标准。
2规范性引用文件
本标准内容引用了下列文件或其中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标 准。
GB 3785声级计的电、声性能及测试方法
GB/T 15173声校准器
GB/T 15190城市区域环境噪声适用区划分技术规范
GB/T 17181积分平均声级计
GB/T 50280城市规划基本术语标准
JTGB01公路工程技术标准
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
A 声级 A-weighted sound pressure level
用A计权网络测得的声压级，用么表示，单位dB(A)。
3.2
等效连续 A 声级 equivalent continuous A-weighted sound pressure level
简称为等效声级，指在规定测量时间7内4声级的能量平均值，用Z-Aeq.r表示(简写为丄舛)，单 位dB(A)o除特别指明外，本标准中噪声限值皆为等效声级。
根据定义，等效声级表示为：
如=10 1g(H：l°°'Edz)
式中：La——z时刻的瞬时A声级；
T——规定的测量时间段。
3.3
昼间等效声级 day-time equivalent sound level、夜间等效声级 night-time equivalent sound level 在昼间时段内测得的等效连续A声级称为昼间等效声级，用儿表示，单位dB(A)0 在夜间时段内测得的等效连续A声级称为夜间等效声级，用妳表示，单位dB(A)。
3.4
昼间 day-time、夜间 night-time
根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，“昼间”是指6：00至22：00之间的时段；“夜间”是 指22：00至次日6：00之间的时段。
县级以上人民政府为环境噪声污染防治的需要(如考虑时差、作息习惯差异等)而对昼间、夜间的划分另有规定的，应按其规定执行。
3.5
最大声级 maximum sound level
在规定的测量时间段内或对某一独立噪声事件，测得的A声级最大值，用丄皿表示，单位 dB（A）0 3.6
累积百分声级 percentile sound level
用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比例的累积时 间内A声级的最小值，用如表示，单位为dB （A）o最常用的是 如、瑚和爲0,其含义如下：
Lm——在测量时间内有10%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均峰值；
如）——在测量时间内有50%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均中值； 氣——在测量时间内有90%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均本底值 如果数据采集是按等间隔时间进行的，则如也表示有N%的数据超过的噪声级
3.7
城市 city^ 城市规划区 urban planning area
城市是指国家按行政建制设立的直辖市、市和镇。
由城市市区、近郊区以及城市行政区域内其他因城市建设和发展需要实行规划控制的区域，为 城市规划区。
3.8
乡村 rural area
乡村是指除城市规划区以外的其他地区，如村庄、集镇等。
村庄是指农村村民居住和从事各种生产的聚居点。
集镇是指乡、民族乡人民政府所在地和经县级人民政府确认由集市发展而成的作为农村一定区 域经济、文化和生活服务中心的非建制镇。
3.9
交通干线traffic artery
指铁路（铁路专用线除外）、高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市 次干路、城市轨道交通线路（地面段）、内河航道。应根据铁路、交通、城市等规划确定。以上交通 干线类型的定义参见附录Ao
3.10
噪声敏感建筑物 noise-sensitive buildings
指医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物
3.11
突发噪声burst noise
指突然发生，持续时间较短，强度较高的噪声。如锅炉排气、工程爆破等产生的较高噪声。
4声环境功能区分类
按区域的使用功能特点和环境质量要求，声环境功能区分为以下五种类型：
0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。
1类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需 要保持安静的区域。
2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维 护住宅安静的区域。
3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严 重影响的区域。
4类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响 的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市 主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。
5环境噪声限值
5.1各类声环境功能区适用表1规定的环境噪声等效声级限值。
表1环境噪声限值 单位：dB （A）
声环境功能区类别

5.2 表1中4b类声环境功能区环境噪声限值，适用于2011年1月1日起环境影响评价文件通过审 批的新建铁路（含新开廊道的增建铁路）干线建设项目两侧区域,
5.3在下列情况下，铁路干线两侧区域不通过列车时的环境背景噪声限值，按昼间70dB （A）、夜 间55dB （A）执行：
a） 穿越城区的既有铁路干线；
b） 对穿越城区的既有铁路干线进行改建、扩建的铁路建设项目。
既冇铁路是指2010年12月31日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建 设项目。
5.4各类声环境功能区夜间突发噪声，其最大声级超过环境噪声限值的幅度不得高于15 dB （A）o
6环境噪声监测要求
6.1测量仪器
测量仪器精度为2型及2型以上的积分平均声级计或环境噪声自动监测仪器，其性能需符合GB 3785和GB/T 17181的规定，并定期校验。测量前后使用声校准器校准测量仪器的示值偏差不得大于 0.5 dB,否则测量无效。声校准器应满足GB/T 15173对1级或2级声校准器的要求。测量时传声器 应加防风罩。
6.2测点选择
根据监测对象和冃的，可选择以下三种测点条件（指传声器所置位置）进行环境噪声的测量：
a） 一般户外
距离任何反射物（地面除外）至少3.5 m外测量，距地面高度1.2 m以上。必要时可置于高层建 筑上，以扩大监测受声范围。使用监测车辆测量，传声器应固定在车顶部1.2 m高度处。
b） 噪声敏感建筑物户外
在噪声敏感建筑物外，距墙壁或窗户Im处，距地面高度1.2m以上。
c） 噪声敏感建筑物室内距离墙面和其他反射面至少Im,距窗约1.5 m处，距地面1.2-1.5m高。
6.3气象条件
测量应在无雨雪、无雷电天气，风速5m/s以下时进行。
6.4监测类型与方法
根据监测对象和目的，环境噪声监测分为声环境功能区监测和噪声敏感建筑物监测两种类型， 分别采用附录B和附录C规定的监测方法。
6.5测量记录
测量记录应包括以下事项：
a） 日期、时间、地点及测定人员；
b） 使用仪器型号、编号及其校准记录；
c） 测定时间内的气象条件（风向、风速、雨雪等天气状况）；
d） 测量项目及测定结果；
e） 测量依据的标准；
f） 测点示意图；
g） 声源及运行工况说明（如交通噪声测量的交通流量等）；
h） 其他应记录的事项。
7声环境功能区的划分要求
7.1城市声环境功能区的划分
城市区域应按照GB/T 15190的规定划分声环境功能区，分别执行本标准规定的0、1、2、3、4 类声环境功能区环境噪声限值。
7.2乡村声环境功能的确定
乡村区域-•般不划分声环境功能区，根据环境管理的需要，县级以上人民政府环境保护行政主 管部门可按以下要求确定乡村区域适用的声环境质量要求：
a） 位于乡村的康复疗养区执行。类声环境功能区要求；
b） 村庄原则上执行1类声环境功能区要求，工业活动较多的村庄以及有交通干线经过的村庄 （指执行4类声环境功能区要求以外的地区）可局部或全部执行2类声环境功能区要求；
c） 集镇执行2类声环境功能区要求；
d） 独立于村庄、集镇之外的工业、仓储集中区执行3类声环境功能区要求；
e） 位于交通干线两侧一定距离（参考GB/T 15190第8.3条规定）内的噪声敏感建筑物执行4类 声环境功能区要求。
8标准的实施要求
本标准由县级以上人民政府环境保护行政主管部门负责组织实施；
为实施本标准，各地应建立环境噪声监测网络与制度、评价声环境质量状况、进行信息通报与 公示、确定达标区和不达标区、制订达标区维持计划与不达标区噪声削减计划，因地制宜改善声环 境质量。
附录A
（资料性附录）
不同类型交通干线的定义
A. 1铁路
以动力集中方式或动力分散方式牵引，行驶于固定钢轨线路上的客货运输系统。
A. 2高速公路
根据JTGB01,定义如下：
专供汽车分向、分车道行驶，并应全部控制岀入的多车道公路，其中：
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25 000 - 55 000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45 000 - 80 000辆；
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60 000-100 000辆。
A. 3 一级公路
根据JTG B01,定义如下：
供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路，其中：
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15 000 - 30 000辆；
六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25 000 - 55 000辆。
A.4二级公路
根据JTGB01,定义如下：
供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5 000-15 000辆。
A.5城市快速路
根据GB/T 50280,定义如下：
城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入, 供汽车以较高速度行驶的道路，又称汽车专用道。
城市快速路一般在特大城市或大城市中设置，主要起联系城市内各主要地区、沟通对外联系的 作用。
A.6城市主干路
联系城市各主要地区（住宅区、工业区以及港口、机场和车站等客货运中心等），承担城市主要 交通任务的交通干道，是城市道路网的骨架。主干路沿线两侧不宜修建过多的车辆和行人岀入口。
A,7城市次干路
城市各区域内部的主要道路，与城市主干路结合成道路网，起集散交通的作用兼有服务功能。
A.8城市轨道交通
以电能为主要动力，采用钢轮一钢轨为导向的城市公共客运系统。按照运量及运行方式的不同,
GB 3096 — 2008
城市轨道交通分为地铁、轻轨以及有轨电车。
A.9内河航道
船舶、排筏可以通航的内河水域及其港口。
附录B
（规范性附录）
声环境功能区监测方法
B. 1监测目的
评价不同声环境功能区昼间、夜间的声环境质量，了解功能区环境噪声时空分布特征。
B. 2定点监测法
B. 2.1监测要求
选择能反映各类功能区声环境质量特征的监测点1至若干个，进行长期定点监测，每次测量的 位置、高度应保持不变。
对于0、1、2、3类声环境功能区，该监测点应为户外长期稳定、距地面高度为声场空间垂直分 布的可能最大值处，其位置应能避开反射面和附近的固定噪声源；4类声环境功能区监测点设于4类 区内第一排噪声敏感建筑物户外交通噪声空间垂直分布的可能最大值处。
声环境功能区监测每次至少进行一昼夜24 h的连续监测，得出每小时及昼间、夜间的等效声级 乙弭、九、厶和最大声级用于噪声分析目的，可适当增加监测项目，如累积百分声级3。、乙必、 烏0等。监测应避开节假日和非正常工作日。
B.2.2监测结果评价
各监测点位测量结果独立评价，以昼间等效声级Ld和夜间等效声级Ln作为评价各监测点位声 环境质量是否达标的基本依据。
一个功能区设有多个测点的，应按点次分别统计昼间、夜间的达标率。
B.2.3环境噪声自动监测系统
全国重点环保城市以及其他有条件的城市和地区宜设置环境噪声自动监测系统，进行不同声环 境功能区监测点的连续自动监测。
环境噪声自动监测系统主要由自动监测子站和中心站及通信系统组成，其中自动监测子站由全 天候户外传声器、智能噪声自动监测仪器、数据传输设备等构成。
B.3普查监测法
B.3.1 0~3类声环境功能区普查监测
B.3.1.1 监测要求
将要普查监测的某一声环境功能区划分成多个等大的正方格，网格要完全覆盖住被普查的区域， 且有效网格总数应多于100个。测点应设在每一个网格的中心，测点条件为一般户外条件。
监测分别在昼间工作时间和夜间22：00-24：00 （时间不足可顺延）进行。在前述测量时间内，每次 每个测点测量10 min的等效声级Leq,同时记录噪声主要来源。监测应避开节假日和非正常工作日O B.3.1.2 监测结果评价
将全部网格中心测点测得的10 min的等效声级厶q做算术平均运算，所得到的平均值代表某一声 环境功能区的总体环境噪声水平，并计算标准偏差。
根据每个网格中心的噪声值及对应的网格面积，统计不同噪声影响水平下的面积百分比，以及 昼间、夜间的达标面积比例。有条件可估算受影响人口。
B.3.2 4类声环境功能区普查监测
B.3.2.1 监测要求以自然路段、站场、河段等为基础，考虑交通运行特征和两侧噪声敏感建筑物分布情况.划分 典型路段（包括河段）。在每个典型路段对应的4类区边界上（指4类区内无噪，如繊感建筑物存在 时）或第一排噪声敏感建筑物户外（指4类区内有噪声敏感建筑物存在时）选择I个灯占、巴f噪者 监测。这些测点应与站、场、码头、岔路口、河流汇入口等相隔一定的距离.避牛这尤江祿出 干扰。
监测分昼、夜两个时段进行。分别测量如下规定时间内的等效声级£叫和交通沌情.（：言.笑 成 市轨道交通线路（地面段）,应同时测量最大声级丄呗，对道路交通噪声应同时測龍累可"顷 丄10、匕50、丄90。
根据交通类型的差异，规定的测量时间为：
铁路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧：昼、夜各测量不低于平均运行密度的1 h：ft. 若城市轨道交通（地面段）的运行车次密集，测量时间可缩短至20 mino
高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路两侧：昼、夜各测址 不低于平均运行密度的20 min值。
监测应避开节假日和非正常工作日。
B.3.2.2 监测结果评价
将某条交通干线各典型路段测得的噪声值，按路段长度进行加权算术平均，以此得岀某条交通 干线两侧4类声环境功能区的环境噪声平均值。
也可对某一区域内的所有铁路、确定为交通干线的道路、城市轨道交通（地面段）、内河航道按 前述方法进行长度加权统计，得出针对某一区域某一交通类型的环境噪声平均值。
根据每个典型路段的噪声值及对应的路段长度，统计不同噪声影响水平下的路段百分比，以及 昼间、夜间的达标路段比例。有条件可估算受影响人口。
对某条交通干线或某一区域某一交通类型采取抽样测量的，应统计抽样路段比例。
附录C
（规范性附录）
噪声敏感建筑物监测方法
C. 1监测目的
了解噪声敏感建筑物户外（或室内）的环境噪声水平，评价是否符合所处声环境功能区的环境 质量要求。
C. 2监测要求
监测点一般设于噪声敏感建筑物户外。不得不在噪声敏感建筑物室内监测时，应在门窗全打开 状况下进行室内噪声测量，并采用较该噪声敏感建筑物所在声环境功能区对应环境噪声限值低10 dB （A）的值作为评价依据。
对敏感建筑物的环境噪声监测应在周围环境噪声源正常工作条件下测量，视噪声源的运行工况, 分昼、夜两个时段连续进行。根据环境噪声源的特征，可优化测量时间：
a） 受固定噪声源的噪声影响
稳态噪声测量1 min的等效声级匕皿；
非稳态噪声测量整个正常工作时间（或代表性时段）的等效声级乙购。
b） 受交通噪声源的噪声影响
对于铁路、城市轨道交通（地面段）、内河航道，昼、夜各测量不低于平均运行密度的1 h等效 声级匕舛，若城市轨道交通（地面段）的运行车次密集，测量时间可缩短至20 mino
对于道路交通，昼、夜各测量不低于平均运行密度的20 min等效声级£叫。
c） 受突发噪声的影响
以上监测对象夜间存在突发噪声的，应同时监测测量时段内的最大声级
C. 3监测结果评价
以昼间、夜间环境噪声源正常工作时段的厶q和夜间突发噪声丄响作为评价噪声敏感建筑物户外 （或室内）环境噪声水平，是否符合所处声环境功能区的环境质量要求的依据。
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