简析公路声屏障在质量检验评定中的变化及影响

首页资讯中心技术资讯

文章出处：技术资讯网责任编辑admin 阅读量：发表时间：2021-03-10 11:11

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）于2017年5月1日起正式在交通行业颁布实施，本文主要解读声屏障工程质量检验评定的内容变化，总结2004年至2017年声屏障技术在公路领域发展的现状，分析质量检验评定侧重点与结构变化的原因，结合目前公路技术发展的新目标与新任务，预判该标准对声屏障技术在公路行业发展和影响。
1 公路声屏障工程质量检验评定内容的变化
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）目前是交通运输部在进行标准规范改革后，唯一保留的强制性标准，对提高工程质量及加强验收水平提供主要技术支撑。为了保证更客观合理的反映工程质量，整个标准的检验评定体系从综合评分法改为合格率法，并实行“一票否决制”。这意味着所涉及的章节必须提高最低合格率要求，同时，将单位工程划分由原来工艺或部位转变为合同段，由合同段的施工单位承担质量检验评定的责任。
1.1 声屏障工程的单位、分部划分的变化
“声屏障工程”从旧标准（2004版）的“环保工程”中脱离出来，不再与“绿化工程”混合为一个单位工程，形成独立的一个单位工程并单独成章，同时，以每道声屏展作为一个分部工程进行单独评定。这样重新划分是为了便于以合同段作为单位工程进行检验评定。
1.2 声屏障工程检验评定内容扩展
新标准中的第13章“声屏障工程”中增加了“复合机构声屏障”一节的评定内容，主要是补充声屏障在应用新结构、新材料后产生的新检验评定指标。
1.3 声屏障工程评定项目内容的调整
首先，将旧标准中的“降噪效果”实测项目的指标取消，将其以“插入损失量”指标纳入13章的一般规定中，这相当于将“插入损失量”这一指标作为判定声屏障降噪性能合格的唯一关键性指标，检验评定合格后才能进行实测项目的检验评定。
其次，设置了直接影响声屏障安全与性能的技术指标为关键评定项目，要求合格率100%，如“砂浆、混凝土强度”、“顶面高程”、“屏体、墙体厚度”、“金属屏体背板厚度”。并增设了“基础外露宽度”为一般项目，强化对声屏障工程基础外观的评定。
最后，对旧标准中的未提及的声屏障屏体应提供声学性能检测报告在每节基本要求中进行重新规定。
2调整声屏障工程质量评定内容的原因
这次修订主要目的是适应公路声屏障技术发展前提下，提高检验评定准确性和可操作性。对旧标准中的评定框架进行调整，部分不合理指标进行纠偏，补充与完善新出现的技术指标。
2.1 声屏障工程独立划分成单位工程
随着公路环保要求的不断提高，公路声屏障的建设规模快速增长，每条高速公路实施的声屏障动辄数公里，经常声屏障分合同段后由不同单位实施。在合格率法作为检验评定基本方法后，就要求以合同段作为单位工程进行评定以应对各个施工主体。为适应这一变化，声屏障工程必须独立成为一个以合同段作为单位工程的评定单元，以分清施工责任。
2.2 增加声屏障工程的评定范围
随着声屏障工程技术的不断发展，越来越多的新材料应用到公路领域，如水泥木屑、水泥基材料、玻璃钢、珍珠岩、无机复合网状材料、金属微穿孔板、泡沫铝、发泡水泥板等等，这些材料没有相应的检验评定指标。同时，现在声屏障的结构形式也趋于复杂与多样性，最突出的是全封闭及半封闭声屏障在越来越广泛的被采用，而原标准评定框架中根本没有可参照的检验评定体系，根据发展需要应该增加相应的检验评定指标以完善整个质量检验评定的体系。
2.3 声屏障工程评定项目调整
声屏障工程实测项目的调整，主要是基于旧标准颁布后，对声屏障工程质量提高没有发挥出应有作用，还给公路建设者、质量监督者带来了不小的烦恼。这里既有当年声屏障相关标准缺失的原因，也有检验评定项目制定不准确、难实行等原因。在汲取了旧标准的经验与教训后，新标准制定了三大修订原则：一是提高标准指标的可操作性；二是提高标准指标的准确性；二是与相关标准规范协调一致。
2.3.1 检验评定指标的可操作性
旧标准中“降噪效果”指标是列入在实测项目中的，并赋予大权值，本意是突出其作为声屏障降噪性能的关键性，属于必测项目。但是在操作中发现公路质检部门与监理均没有进行该项目检测的设备与人员，最后还是需要委托环保部门认可的第三方机构进行监测，给检验评定工作带来困扰，更有部分单位通过评分规则规避了该项监测内容，导致声屏障最关键质量技术指标不被重视，甚至流于形式。在近些年环保验收日趋严格下才重新被重视，但依然没有理顺难以操作的问题。新标准改为合格率法并采取“一票否决制”后，将该指标提到一般规定中正好理顺了操作关系。因为一般规定是必须满足的基本项，不满足必须工程返工，插入损失量（旧版为降噪效果）的关键地位充分展示出来，同时，也借此理顺了监理单位与第三方检测单位的检验范围，形成业主质检部门先检查第三方监测单位提供数据，合格后，再检查监理实测项目的流程，显著提高了该指标的可操作性。
2.3.2 检验评定指标的准确性
新标准采用合格率法，其实测项目中就有了关键项目与一般项目之分，关键项目的合格率必须达到100%才可以认定为合格，这为声屏障工程设置更准确的关键性指标提供了便利。
声屏障工程中关乎安全与降噪性能的指标可以设置为关键项目提高指标的准确性。主要包括“砂浆、混凝土强度”、“顶面高程”、“屏体、墙体厚度”、“金属屏体背板厚度”等。在实际工程中，业主质检与监理单位都会对砂浆、混凝土强度进行必要的批次检验，将强度指标纳入实测项目更符合工程现场的质检流程。声屏障的高度与厚度是影响噪声绕射与透射量的关键指标，必须符合设计要求。新增的“金属屏体背板厚度”指标，是因为金属屏体的背板是吸声板防止噪声透射最关键部位，而在现场检验中又最容易被忽略。见原理图2.3.2-1

2.3.3 与相关规范标准协调一致
2004年在与旧标准同年发布的《声屏障声学设计和测量规范》（HJ／T90—2004）中“6.3 降噪效果：根据合同要求验收敏感点处声屏障的插入损失(降噪量)。”和“6.4.2 声屏障隔声性能测试报告，吸声型声屏障还应提供吸声性能测试报告。”被引入了新标准中，规范了声屏障降噪效果的概念，统一为“插入损失量”术语，同时在相关各节的基本要求中加入了声屏障屏体应提供声学性能检测报告的要求，产品检测规定为现场抽查送检。
2.4 标准更新促进声屏障工程质量提升
从以上对声屏障工程质量检验评定的变化分析，可以看出新版标准是总结了大量工程施工技术方法与实际经验基础上的一次全面修订，从评定单元的划分到对现行相关标准的呼应，再到各个关键实测指标操作性与准确性的考量，都是为了提升声屏障工程的内在质量，促进公路声屏障工程技术良性发展。
同时，修订过程中也对公路声屏障发展方向进行了预判，以保证标准具有一定的前瞻和指导性。
3 对公路声屏障的发展及影响
3.1 公路声屏障应用的工程材料的发展
2017年交通运输部书记在交通事业发展会议上重点提到公路建设“向高质量发展转变”，对公路的质量提出更高要求，其核心理念是生态与环保，方法是应用低碳、高效、节能、节地筑路技术。行业发展对声屏障工程的材料应用指明了方向，以后公路声屏障建造会考虑更多符合节能低碳的材料替代高能耗材料，采用复合结构声屏障会越来越广泛。尤其是可以融合生态景观的声屏障和废旧材料循环再利用的吸声材料都会得到广泛的应用支持。
同时，交通运输部从2016年就开始推进“绿色公路与品质工程”的技术提升与应用，从工程施工角度分析其核心内容是构件标准化生产与装配式施工相结合。应用到公路声屏障上声屏障工程也要逐步实现装配式的施工，其对在声屏障的结构创新，材料应用创新与施工技术创新都提出了新的要求，符合装配式施工的新材料和新技术会重点得到扶持。
3.2 对公路声屏障设计发展的影响
首先，公路声屏障工程将“插入损失量”指标提升到一般规定中，成为“一票否决”的关键项指标，声屏障的“插入损失量”数值就必须在设计图纸中明确出来，不能再采取套用图纸或随意确定声屏障的高度及长度的方法敷衍了。因为“插入损失量”是否达标这个责任，在新版标准中明确施工管控范围与质量责任后，就是设计的责任了，封闭了质量模糊地带。
其次，设计单位是首先被“绿色公路与品质工程”指导的部门，在声屏障的结构优化与材料选用上必须应对新的发展趋势，适应装配式施工的大潮流，同时还要考虑生态、环保、低碳和节能等诸多必选因素。

上一篇：某医院设备机房降噪设计方案与处理措施

下一篇：一种带风速检测及远程传输功能的噪声检测设备的介绍与研究

推荐案例